La Red Especial Uruguaya organiza el Primer Seminario – Taller: “RES NON VERBA (HECHOS, NO PALABRAS) implementación en Uruguay de la convención de la O.N.U. sobre los derechos humanos de las personas con discapacidad”.
En este evento, participarán destacados expositores de nuestro país y del exterior.
Fecha: martes 21 y miércoles 22 de julio de 2009.
hora: de 8 y 30 a 17 horas.
Lugar: Sala de conferencias de Unit.
Plaza Independencia 812
Esta sala cuenta con instalaciones accesibles. Se contará con intérpretes de señas.
Cada participante recibirá en forma gratuita un cd que contendrá:
- El material proporcionado por cada expositor.
- El audiolibro La Convención de la Onu sobre los derechos humanos de las pcd.
- El audiolibro “Los derechos de las personas con discapacidad”, análisis de las convenciones internacionales y de la legislación vigente que los garantizan” EUDEBA. Fundación Par.
- Un PPT que contiene el análisis de diferentes artículos del texto de la Convención y de su Protocolo Facultativo.
Cupos limitados
Al final de este mensaje proporcionamos información sobre costos e inscripciones.
Este evento será declarado de interés Ministerial, por el Ministerio de Educación y Cultura.
AUSPICIAN :
Asociación Cristiana de dirigentes de empresas ( Acde).
Comisión de Derechos Humanos de la Cámara de Representantes.
Comisión Honoraria del Discapacitado (CNHD)
Deres - Responsabilidad Social Empresaria
Intendencia Municipal de Montevideo .
Ministerio de Desarrollo Social (Mides).
Organización Panamericana de la Salud – OPS- OMS.
UNESCO
Martes 21 de julio
08.30-09.00hs.-Acreditaciones
09.00-09.15hs.-Apertura: Dr. Gabriel Antoniol OPS - OMS
09.15-09.30hs.- Conferencia:” La construcción social de la discapacidad” Lic. María Noel Míguez
09.30-09.45hs.-Conferencia: Derechos Humanos en la normativa nacional einternacional
Dra. Mariana Blengio
09.45-11.15hs.- Panel: Responsabilidad Social
Esc. María Sara Corbelle .- ACDE
Arq. Federico Ferreira.- UNIT
Sr. Eduardo Shaw. - DERES
Lic. Liliana Fried.– Radio CERO
Panel de Preguntas
11.15-11.30hs.-Coffee break
11.30-12.30hs.-Presentación de ejemplos que se llevan a cabo en empresas públicas y privadas.
Banco de la República Oriental del Uruguay
Téc. Adm. Marysol Calero y Ma. Jimena Loyarte
Nuevo Banco Comercial
Sr. Mario Beira
Red Especial Uruguaya
Dr. patricio López-MSP
Humberto Demarco-Red
12.30-13.30hs.-DESCANSO
13.30-14.00hs.-Derechos Humanos y Salud mental
Ministra del Tribunal de Apelaciones de Familia.
María del Carmen Díaz
14.00-14.45hs.-Panel: Accesibilidad al medio físico
Diseño Universal.- Arq. Jorge Galíndez
Habitar la ciudad - viejas reglas, nuevas visiones.- Arq. Nicolás Licalzi
Intervenciones accesibles: para qué. Arq. Cecilia Came
Facultad de Ciencias Sociales: intervenciones concretas en materia de Accesibilidad" Arq. Verónica Pineyrúa
14.45-15.00hs.-Coffee break
15.00-16.00hs.-Panel: La tecnología como herramienta inclusiva. Disertantes pertenecientes a instituciones públicas y privadas.
Coord:Insp.Shirley Siri
Plan Ceibal - Consejo de Educación Primaria
LATU Sra. Isabel Amigo – Sr. Ismael Schinca
Teletón Ing. Mauro Cabral
Adaptación de las computadoras del Plan Ceibal
16.30-16.45hs.- En busca de la verdadera inclusión social.
Asociación de Sordos del Uruguay
Centro de Investigación y Desarrollo para Persona Sordas
Observatorio de Políticas Públicas de Derechos Humanos del MERCOSUR
Lic. Fernando Rodríguez.- Defensoría del Vecino
Lic. Luis Martínez.- Intendencia Municipal de Canelones
Sra. Cyntia Pérez-.Un techo para mi país. Directora Social
Preguntas
11.15-11.30hs.- Coffee break
11.30-12.10hs.- Talleres
12.10-12.30hs.- Conclusiones.
12.30-13.30hs.- DESCANSO
13.30 -13.45hs.- Construyendo la participación ciudadana. Importancia del trabajo en Red
Red Solís Chico
13.45 -14.00hs.-Ampliar los márgenes: arte colectivo, resiliencia e integraciónSocial.
Fundación Saludarte Lic. Rasia Friedler
14.00-14.30hs.- La Usina
Organización social sin fines de lucro - Argentina
Presentación de spots televisivos: “Que se cumplan”.
14.30-16.30hs.- Mesa Redonda La discapacidad en la agenda política:Convención de las Naciones Unidas.
Disertantes: Representantes políticos
Preguntas.
16.30hs.- Clausura del Seminario Taller.
Agradecemos la colaboración recibida por:
Empresa Eventos
Hotel Ibis
Instituto Uruguayo de Normas Técnicas
Uruguay Accesible Estudio de Arquitectura
COSTOS E INSCRIPCIONES:
Costo: Socios: 150 pesos.
Público en general: 250 pesos.
Dichas matrículas pueden ser abonadas para su mayor comodidad en las cuentas que tiene nuestra Red en las siguientes empresas:
ABITAB: Nº 12232
RED PAGOS:nº 21451
Las personas que utilicen este sistema, luego de realizar su pago deberán enviarnos por este medio, la empresa y el número de recibo, así como también la ficha completa que se proporciona en archivo adjunto.
Importante: Las personas que se asocien a la Red Especial Uruguaya abonarán 250 pesos. Dicho monto incluirá el pago de las dos primeras cuotas sociales, cuyo valor es de 50 pesos.
A partir de la fecha dichas personas socias obtendrán importantes descuentos en todos los eventos y actividades, que lleve adelante nuestra institución, y posibilitarán la realización de nuevos proyectos en favor de todas y todos.
Por mayor información contactarse por correo electrónico a:
ENTREGA DE PREMIOS Concurso de ideas para un Centro Cultural en el Solar de Artigas. SAUCE.
La conformación de un Centro Cultural Artiguista pretende fundar un espacio innovador en el estudio de la historia local y sus aportes en la construcción de la identidad nacional y latinoamericana. Será un centro de estudio e investigación interdisciplinario de las bases conceptuales del programa de la “soberanía particular de los pueblos” y la unión como aporte a la experiencia de los gobiernos locales. Lugar de desarrollo del artiguismo en sintonía con los desafíos de la integración mercosuriana
Invitamos al acto de entrega de premios a realizarse en SAU
Jueves 21 de mayo 19:00 hs. Sede SAU Gonzalo Ramírez 2030
Se realizó en la Ciudad de Montevideo, en el Hotel-Escuela Kolping, cita en Bvar. Artigas 2714, los días 27 y 28 de abril de 2009, organizado por la UNCU y la RIADIS, el Seminario “El reto de la incidencia de la Sociedad Civil frente a la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad de la ONU".
Este encuentro estuvo dirigido a líderes de organizaciones de personas con discapacidad, a sus familias, a las personas vinculadas a la temática y se celebraró en el marco de la ejecución del Proyecto de Apoyo al Fortalecimiento del Movimiento de Personas con Discapacidad en Latinoamérica, organizado por la Red Latinoamericana de Organizaciones no Gubernamentales de Personas con Discapacidad y sus Familias (RIADIS).
Con este Seminario se pretendió:
- Incrementar el conocimiento que los participantes tienen de la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad (CDPD).
Establecer líneas de actuación futura para una adecuada implementación de la CDPD.
Promover la unidad de las organizaciones de personas con discapacidad (OPD) a nivel nacional.
A continuación, se pone en conocimiento el texto de la DECLARACIÓN DE MONTEVIDEO-URUGUAY
Montevideo, 28 de abril de 2009
DECLARACIÓN DE MONTEVIDEO-URUGUAY
Las organizaciones de la sociedad civil del área de la discapacidad y organizaciones amigas, reunidos en el Seminario RIADIS Nuevos retos introducidos por la CDPD para las Organizaciones Uruguayas de Personas con Discapacidad, en la ciudad de Montevideo, los días 27 y 28 de Abril de 2009, organizado por la Red Latinoamericana de Organizaciones de Personas con Discapacidad y sus Familiares (RIADIS) Y la Unión Nacional de Ciegos del Uruguay (UNCU), Visto la necesidad de conocer, estudiar el contenido emergente de la Convención de los Derechos de las personas con discapacidad, aprobada por la ONU el 13 de diciembre de 2006 y ratificada por nuestro país el 20 de noviembre de 2008 (ley 18418), y en la búsqueda de establecer diferentes estrategias para efectivizar los derechos proclamados en dicha Convención,
Declaran:
• Crear en forma inmediata una Red Horizontal de Organizaciones Civiles relacionadas con la discapacidad, de carácter informativo, participativo y ejecutivo, para realizar las acciones en forma mas fortalecida y maximizando los distintos recursos existentes.
• Impulsar la creación de una entidad que implemente de manera unificada, lo establecido por la Convención de los Derechos de las Personas con Discapacidad, transversalmente, con la representación efectiva de las Organizaciones de y para personas con discapacidad.
• Lograr que el Estado firme el Protocolo Facultativo sin la realización de reservas.
• Formar una delegación para que cada dos meses concurran a presionar. Tener entrevistas con el canciller. Realizar acciones de incidencia para que no se realicen reservas en el Protocolo Facultativo.
• Conocer la situación de los países del MERCOSUR en el tema.
• Desarrollar estrategias para educar, sensibilizar y difundir información acerca de las personas con discapacidad, sus derechos y contribuciones a al sociedad, impulsando a que los medios de comunicación a fin de lograr que los medios adopten un lenguaje y enfoque de respeto a los derechos y la dignidad de las personas con discapacidad; y reconozcan a las organizaciones de y para personasഊcon discapacidad medios de comunicación a las organizaciones de personas con discapacidad como fuentes de información.
• Exigir que se nos consulte a las organizaciones la información suficiente para realizar una correcta confección de la recolección de datos sobre las personas con discapacidad en el próximo censo nacional, con el fin de diseñar e implementar políticas dirigidas a las
personas con discapacidad.
• Instar a todos los organismos del Estado en lo que se refiere a la implementación de programas, planes y políticas en general, dirigidas a las personas con discapacidad a que seamos siempre consultados en la temática, de conformidad a lo dispuesto por el numeral 3 del artículo 4 de la CDPD.
• Exigir mayor participación de las personas con discapacidad en el ámbito laboral, para lo cual será necesario: mejorar los llamados a empleos especificando claramente el tipo de discapacidad al que hacen referencia; inclusión de personas con discapacidad en las comisiones de selección y en su defecto obtener el asesoramiento de personas entendidas en el tema; modificar los topes de edad y que exista cobertura ante accidentes de trabajo.
• Implementar una Certificación Única en Discapacidad.
Por lo tanto, hacemos saber:
Que las organizaciones de la sociedad civil del área de la discapacidad y organizaciones amigas estamos promoviendo un Observatorio constituido como un comité nacional para el impulso y seguimiento de la plena aplicación de la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad en la República Oriental del Uruguay, el mismo que estará abierto a la participación de todas aquellas entidades que deben contribuir al cumplimiento de todos los derechos de las personas con discapacidad.
Muy atentamente,
1. ACRIDU (Atención psicológica individual y grupal a adolescentes y jóvenes con discapacidad intelectual y sus familias) Montevideo
2. ACSUC (Asociación Cultural y Social Uruguaya de Ciegos) Montevideo
3. ASCUY (Asociación de Sordos Ciegos del Uruguay) Montevideo
4. Asociación de Apoyo para la Fraternidad Cristiana, Montevideoഊ5. Asociación Down del Uruguay, Montevideo
(Fotografía: Divulgación Ayuntamiento de Curitiba)
Pensar en una ciudad para todos, implica no solo intervenir en las construcciones nuevas, esperar la buena voluntad de quienes quieran o puedan intervenir en las existentes, de rediseñar los espacios urbanos colectivos como plazas, parques, o jardines con nuevos diseños que salven las barreras arquitectónicas que el estilo de la época de oro de nuestra ciudad no contempló.
Una ciudad para todos implica pensar en la conectividad de la misma. Implica construir un sistema integral de movilidad urbana que toque todos los puntos necesarios para que una persona pueda trasladarse en la misma, de y para cualquier punto. Implica pensar en su material móvil accesible para todos, como también en sus puntos fijos de subida o bajada. En sus terminales de carga o descarga de pasajeros.
En fin, UN SISTEMA INTEGRAL diseñado con los parámetros del diseño universal adaptados a la realidad circundante. En nuestro caso, la realidad de un país en vías de desarrollo. Una vía casi tan larga como una carretera de Ushuaia al estrecho de Bering.
Curitiba, una ciudad rediseñada donde, el principal artífice del cambio fue el Arq. Jaime Lerner, le autobús tomó un protagonismo primordial. Alentar el uso del transporte colectivo es uno de los principales cambios, puesto que ello redunda en una disminución del parque automotor privado en las calles, una mayor eficiencia energética de consumo de combustibles y su consiguiente repercusión en el medio ambiente. La economía de combustible no solo se traduce en ahorro económico y disminución de la polución volcada al medio ambiente. También se traduce en un mayor cuidado de las construcciones de una ciudad por el impacto del CO2 en las construcciones, en las estructuras. En la hidratación del cemento se forman, entre otros, cantidades importantes de Ca(OH)2, hidróxido de calcio, que otorga al conjunto un carácter eminentemente básico (protector de la armadura). Con el tiempo, el CO2 de la atmósfera pasa a través de los poros del hormigón, se combina con los compuestos químicos de éste, principalmente con el hidróxido cálcico, y llega a formar carbonatos cálcicos. La transformación progresiva de los hidróxidos cálcicos en carbonatos cálcicos provoca el descenso del carácter básico, que hacen desaparecer la protección química que supone el pH básico de cara a la corrosión de las armaduras. La corrosión se produce a lo largo de toda la superficie de la armadura y esto implica el consiguiente aumento de volumen del acero y, posteriormente, la aparición de grietas en el elemento constructivo.
Según la URBS – Urbanizaçao de Curitiba – las principales características de una concepción de un sistema de transporte colectivo de este estilo son:
Integración con el uso del suelo y el sistema vial, configurando una ciudad con crecimiento lineal.
Amplia accesibilidad con el pago de una única tarifa.
Prioridad del transporte colectivo sobre el transporte individual.
Caracterización sistema tronco / alimentador.
Terminales de integración cerradas, fuera de los ejes principales para ampliar la integración.
En Curitiba, EL RESPETO hacia las personas con discapacidad o movilidad reducida es EL VALOR FUNDAMENTAL en el planeamiento y la operación del transporte colectivo. La Prefectura de Curitiba y la URBS mantienen la única red de transporte público de Brasil exclusiva para los estudiantes con necesidades especiales. A partir de los 15 años, y en la medida de sus posibilidades de autonomía, son incentivados a sacar una “tarjeta de transporte”, con exención tarifaria para usar el transporte colectivo convencional. Como forma de romper las limitaciones, las barreras y vivir de manera más independiente.
(Fotografía: Divulgación Ayuntamiento de Curitiba)
Pensar en una ciudad para todos, implica no solo intervenir en las construcciones nuevas, esperar la buena voluntad de quienes quieran o puedan intervenir en las existentes, de rediseñar los espacios urbanos colectivos como plazas, parques, o jardines con nuevos diseños que salven las barreras arquitectónicas que el estilo de la época de oro de nuestra ciudad no contempló.
Una ciudad para todos implica pensar en la conectividad de la misma. Implica construir un sistema integral de movilidad urbana que toque todos los puntos necesarios para que una persona pueda trasladarse en la misma, de y para cualquier punto. Implica pensar en su material móvil accesible para todos, como también en sus puntos fijos de subida o bajada. En sus terminales de carga o descarga de pasajeros.
En fin, UN SISTEMA INTEGRAL diseñado con los parámetros del diseño universal adaptados a la realidad circundante. En nuestro caso, la realidad de un país en vías de desarrollo. Una vía casi tan larga como una carretera de Ushuaia al estrecho de Bering.
Curitiba, una ciudad rediseñada donde, el principal artífice del cambio fue el Arq. Jaime Lerner, le autobús tomó un protagonismo primordial. Alentar el uso del transporte colectivo es uno de los principales cambios, puesto que ello redunda en una disminución del parque automotor privado en las calles, una mayor eficiencia energética de consumo de combustibles y su consiguiente repercusión en el medio ambiente. La economía de combustible no solo se traduce en ahorro económico y disminución de la polución volcada al medio ambiente. También se traduce en un mayor cuidado de las construcciones de una ciudad por el impacto del CO2 en las construcciones, en las estructuras. En la hidratación del cemento se forman, entre otros, cantidades importantes de Ca(OH)2, hidróxido de calcio, que otorga al conjunto un carácter eminentemente básico (protector de la armadura). Con el tiempo, el CO2 de la atmósfera pasa a través de los poros del hormigón, se combina con los compuestos químicos de éste, principalmente con el hidróxido cálcico, y llega a formar carbonatos cálcicos. La transformación progresiva de los hidróxidos cálcicos en carbonatos cálcicos provoca el descenso del carácter básico, que hacen desaparecer la protección química que supone el pH básico de cara a la corrosión de las armaduras. La corrosión se produce a lo largo de toda la superficie de la armadura y esto implica el consiguiente aumento de volumen del acero y, posteriormente, la aparición de grietas en el elemento constructivo.
Según la URBS – Urbanizaçao de Curitiba – las principales características de una concepción de un sistema de transporte colectivo de este estilo son:
Integración con el uso del suelo y el sistema vial, configurando una ciudad con crecimiento lineal.
Amplia accesibilidad con el pago de una única tarifa.
Prioridad del transporte colectivo sobre el transporte individual.
Caracterización sistema tronco / alimentador.
Terminales de integración cerradas, fuera de los ejes principales para ampliar la integración.
En Curitiba, EL RESPETO hacia las personas con discapacidad o movilidad reducida es EL VALOR FUNDAMENTAL en el planeamiento y la operación del transporte colectivo. La Prefectura de Curitiba y la URBS mantienen la única red de transporte público de Brasil exclusiva para los estudiantes con necesidades especiales. A partir de los 15 años, y en la medida de sus posibilidades de autonomía, son incentivados a sacar una “tarjeta de transporte”, con exención tarifaria para usar el transporte colectivo convencional. Como forma de romper las limitaciones, las barreras y vivir de manera más independiente.
En Curitiba, los 1800 ómnibus de la RIT, Red Integrada de Transporte, tienen espacios internos para los pasajeros con necesidades especiales, con un mínimo del 20% de los lugares para personas con discapacidad, ancianos y niños pequeños.
Cerca del 65% de la flota del transporte colectivo tiene accesibilidad total, con elevadores y rampas de acceso. En el caso de los bi-articulados y los “rapiditos” tienen embarque a nivel en las terminales y en las estaciones tubo.
De las 395 líneas de la RIT, 316 líneas ya tienen ómnibus con adaptaciones para personas con discapacidad. en las líneas de los bi-articulados y los “rapiditos”, TODOS los vehículos tienen acceso por las rampas. En las demás líneas, para facilitar la identificación a distancia de los coches adaptados, se le colocaron adhesivos azules con el símbolo internacional (SIA) en los lados, al frente y en la parte posterior.[1]
Ahora bien, en todo proceso de transformación siempre hay un día en que debemos dar el PRIMER PASO. Un primer paso que debería concentrar, concebir desde su génesis la inclusión de todas las personas, independientemente de su capacidad física, psíquica o sensorial, sea esta temporal o permanente. Y no es un latiguillo simplemente, sino que debemos pensar en todo el espectro de personas, porque a veces por impulso cuando tenemos que pensar en discapacidad, pensamos en la silla de ruedas solamente, y nos olvidamos del resto. Incluso de las personas que sin tener discapacidad, tienen su movilidad habitual reducida, por edad, por enfermedad, por lo que sea.
Hoy, Mayo de 2009, Montevideo cuenta con un parque automotor de transporte colectivo de aproximadamente 1500 unidades. Tan solo 12 buses de ellos con accesibilidad. Con adaptaciones o venidos de origen ya sea con piso bajo, con rampa manual, o plataforma de elevación mecanizada. 10 de esos buses en una misma empresa. 2 en una de las cuatro cooperativas más importantes que operan en la ciudad. 10 distribuidos en una única línea. 2 en dos líneas exclusivamente generadas para ellos, por lo que la línea cuenta con esa única unidad.
Hoy día, nuestro marco jurídico es meridianamente claro, pero abnegadamente poco exigente.
La Ley 16.095, en su capítulo X, artículo 56 dice que se otorgarán facilidades a las empresas privadas para que adopten las medidas técnicas necesarias, tendientes a la adecuación progresiva de unidades de transporte colectivo, con el objeto de permitir la movilidad de las personas discapacitadas. La falta de reglamentación de la misma, el no tener un decreto que diga el cómo, hace que desde hace 20 años estemos esperando saber cómo se instrumentaría.
Por otra parte, la Ley 18.418, publicada en el Diario Oficial el pasado 4 de Diciembre de 2008 (para contextualizar: 10 días antes de la llegada de los buses que hoy transitan en la línea céntrica CA1), aprueba la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad, firmada en la ciudad de Nueva York, Estados Unidos de Norteamérica, el día 3 de abril de 2007. Dicha Convención, en su artículo 9 referente a la accesibilidad, dice que a fin de que las personas con discapacidad puedan vivir en forma independiente y participar plenamente en todos los aspectos de la vida, los Estados Partes adoptarán medidas pertinentes para asegurar el acceso de las personas con discapacidad, en igualdad de condiciones con las demás, al entorno físico, el transporte… Estas medidas, que incluirán la identificación y eliminación de obstáculos y barreras de acceso, se aplicarán, entre otras cosas, a:
a)
Los edificios, las vías públicas, el transporte y otras instalaciones exteriores e interiores como escuelas, viviendas, instalaciones médicas y lugares de trabajo;
2. Los Estados Partes también adoptarán las medidas pertinentes para:
a)
Desarrollar, promulgar y supervisar la aplicación de normas mínimas y directrices sobre la accesibilidad de las instalaciones y los servicios abiertos al público o de uso público;
b)
Asegurar que las entidades privadas que proporcionan instalaciones y servicios abiertos al público o de uso público tengan en cuenta todos los aspectos de su accesibilidad para las personas con discapacidad;
Mientras tanto, en la actualidad, el Digesto Municipal, en su Artículo D.768.24 dice que las empresas permisarias deberán establecer un plan permanente de renovación de la flota de autobuses, de modo que en un proceso gradual se prohíba la circulación de unidades de más de 16 años. La Intendencia reglamentará al respecto. (Fuente: Origen Decreto Nro. 26365 Fecha 4/7/94)
(Fotografía: Divulgación Ayuntamiento de Curitiba)
Creemos conveniente comenzar a encender la llama de la conciencia, del sinceramiento, de la planificación integral. Porque si aspiramos a una verdadera eficiencia urbanística, una verdadera inclusión de todos los habitantes, un perfil de ciudad con visión de futuro, es HOY que debemos comenzar a ver al fondo de la foto el Palacio Legislativo. Pensar que esa avenida es Av. Del Libertador, para hacerle honor a su nombre y comenzar a liberar a Montevideo de todas esas barreras, que más allá de las arquitectónicas y urbanísticas, en muchos casos son sociales, son mentales. Porque, por desgracia, debemos modificar las ordenanzas que están estancadas en un limbo temporal.
PORQUE A LAS BUENAS INTENCIONES, DEBEMOS DE ACOMPAÑARLAS DE BUENAS ACCIONES.
...Espacio uruguayo destinado a crear la conciencia necesaria para humanizar un poco más nuestra arquitectura...
MISIÓN
Dar a todas las personas un ámbito de participación y una herramienta de gestión para la satisfacción de sus demandas respecto a la accesibilidad al medio físico. Darle a los profesionales arquitectos, ingenieros, diseñadores, clientes u otros, los recaudos y el asesoramiento necesario para incluir a la accesibilidad al medio físico como un requisito indispensable a la hora de elaborar un proyecto arquitectónico-urbanístico de carácter ejecutivo.
VISIÓN
Transformarnos en un referente a nivel nacional en la lucha a favor de la supresión de las barreras arquitectónicas. En brindar un servicio profesional y técnico de nivel internacional con la asesoría de los profesionales más destacados de nuestro medio en los asuntos que así lo requieran.
También formamos parte de la comunidad de Facebook. Los invitamos a participar de la misma para poder compartir videos y otro tipo de herramientas de vinculación con nuevos amigos. . .
Bienvenidos al primer blog destinado a la accesibilidad arquitectónica en Uruguay.
Logros, metas, desafíos, ausencias. Podrás informarte de lo que está pasando en materia de accesibilidad al medio físico en la República Oriental del Uruguay.
Queremos oír tu voz, tus experiencias, tus aportes. Así que si la temática es de tu interés, no dudes en participar, en asesorarte.
NICOLÁS LI CALZI, Arquitecto, Especialista en Gestión de Calidad Unit-Iso 9000
COLABORAN . . .
Están al firme cuando se les precisa con los brazos bien abiertos...
EL ORDEN DE LOS FACTORES NO ALTERA EL PRODUCTO. . .
FEDERICO FERREIRA, arquitecto, ergónomo
DIEGO SANZ, arquitecto
MAGALI IANNINO, arquitecta (en breve)
NORMAS DISPONIBLES. . .
En el apartado "Normas disponibles", podrán acceder al trabajo que nuestro comité desarrolla en pro de la elaboración de normas que contemplen una arquitectura más humanizada. En formato PDF Y TOTALMENTE GRATIS...
Aprovechen la oportunidad de concientizarse sin poner un peso uruguayo...
COMISIONES ASESORAS
Aquí podrás encontrar el sitio de las comisiones asesoras de la Sociedad de Arquitectos del Uruguay, y entre ellas a la de Accesibilidad al Medio Físico.
Cualquier similitud con nuestra querida ciudad de Montevideo, POR DESGRACIA es mera coincidencia. . .
CQC Brazil
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Este es un proteste ya!!!, que se realizó en las instalaciones del Metro de San Pablo. Simplemente hay que ponerse un poco del otro lado del mostrador. . .
CQC Argentina
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Problemas de accesibilidad para personas con movilidad reducida en el transporte de la ciudad de Buenos Aires.
venecia accesible
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Parece de otro planeta... Pero es Italia... Quizás Venecia, quede en otro planeta...
jungfrau accesible
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Parece de otro planeta... Pero es Suiza... Quizás Suiza, sin lugar a dudas, es de otro planeta...
Los 4 cuadrantes. . .
IGUALDAD de oportunidades FUERZA de voluntad LIBERTAD de movimiento ABUNDANCIA de conciencia
PARTICIPACIÓN EN LA PRENSA
En esta sección mostramos nuestras participaciones en diferentes medios de prensa escrita, mediante fotografías publicadas por ellos de nuestra autoría.
ULTIMAS NOTICIAS
2009-05-25
PORTAL DIGITAL DIARIO EL PAIS
En www.elpais.com.uy , podrán acceder a la edición del día Lunes 8 de Setiembre de 2008, en la sección OPINIÓN / ECOS. Allí estará el artículo TRANSPORTE.
Primer Seminario – Taller: “RES NON VERBA
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*RED ESPECIAL URUGUAYA*
Poder sin límites
La Red Especial Uruguaya organiza el Primer *Seminario – Taller*: “*RES NON
VERBA *(*HECHOS, NO PALABRAS*) im...
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*"Hoy quiero celebrar, frente a nuestra familia y nuestros amigos, por
habernos encontrado.
Quiero decir en voz alta, para que todos oigan lo feliz que esto...
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“Para los diseñadores no es nada nuevo saber que el diseño afecta a la
sociedad. Muchos se toman muy en serio las consecuencias de su trabajo.”
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La creación de espacios que eleven la calidad de vida para el desarrollo
diario del Ser Humano plasmando con sensibilidad el valor de lo fundamental
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